{"id":8542,"date":"2015-09-18T08:32:55","date_gmt":"2015-09-18T08:32:55","guid":{"rendered":"http:\/\/toy-world.de\/?p=19"},"modified":"2026-04-23T12:42:59","modified_gmt":"2026-04-23T10:42:59","slug":"die-neuen-dieselloks-der-vierten-epoche-sind-da","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/2015\/09\/18\/die-neuen-dieselloks-der-vierten-epoche-sind-da\/","title":{"rendered":"Die neuen Dieselloks der vierten Epoche sind da!"},"content":{"rendered":"<p>In der vierten Epoche laufen die Dieselloks zur Hochform auf \u2013 <strong>schneller, st\u00e4rker und zuverl\u00e4ssiger<\/strong>. Und dank unserer 3D-Grafiker jetzt auch noch viel realistischer.<\/p>\n<p>Vorhang auf f\u00fcr unsere \u00fcberarbeiteten Loks der vierten Epoche!<\/p>\n<p>Details zu allen neuen Loks und ihren Vorbildern <strong>nach dem Klick<\/strong>!<\/p>\n<h2>Apollon \u2013 Baureihe 218<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-125\" src=\"http:\/\/www.railnation.at\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/series-218-engine-700x553.jpg\" alt=\"Die Baureihe 218 im Eisenbahnspiel Rail Nation\" \/><\/p>\n<p>Die Baureihe V160 war die <strong>erste einmotorige Diesellokomotive f\u00fcr den mittelschweren Streckendienst<\/strong>. Aus ihr ging eine ganze Familie von Dieselloks hervor, die f\u00fcr die unterschiedlichsten Einsatzzwecke angepasst wurden. Wie die meisten der deutschen Dieselloks erfolgt die Kraft\u00fcbertragung \u00fcber ein hydraulisches Getriebe. <strong>Die h\u00e4ufigste Variante mit \u00fcber 400 Exemplaren ist die Baureihe 218<\/strong>, die seit 1968 im Einsatz ist. Sie ist in allen\u00a0Bereichen im Einsatz und bildet seit Jahren das R\u00fcckgrat des dieselbetriebenen Streckenverkehrs\u00a0der Deutschen Bahn. Die Leistung der Lok wurde in den verschiedenen Entwicklungsstufen immer wieder angepasst und so von 1900 PS auf bis zu 2800 PS angehoben.<\/p>\n<h2>Ares \u2013\u00a0DH9500 und\u00a0DE11000<\/h2>\n<div id=\"envira-gallery-wrap-621\" class=\"envira-gallery-wrap envira-gallery-theme-base envira-lightbox-theme-base\">\n<div id=\"envira-gallery-621\" class=\"envira-gallery-public envira-gallery-1-columns envira-clear isotope\">\n<div id=\"envira-gallery-item-622\" class=\"envira-gallery-item isotope-item envira-gallery-item-1\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-1242\" src=\"http:\/\/www.railnation.at\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Tuelomsas-Lokomotive-700x456.jpg\" alt=\"Tuelomsas-Lokomotive\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Die Baureihe <strong>DE11000 der T\u00fcrkischen Staatsbahnen<\/strong> ist eine dieselelektrische Lokomotive, die von T\u00fclomsa\u015f hergestellt wurde. Sie ist Basis f\u00fcr die dieselhydraulische Baureihe DE9500 und wird im Rangier- und Streckendienst eingesetzt. Die Lokomotiven\u00a0sind\u00a0das Ergebnis einer Kooperation des T\u00fcrkischen Lokomotivherstellers\u00a0T\u00fclomsa\u015f mit Krauss-Maffei.<\/p>\n<h2>Neptun \u2013 Baureihe 110<\/h2>\n<div id=\"envira-gallery-wrap-623\" class=\"envira-gallery-wrap envira-gallery-theme-base envira-lightbox-theme-base\">\n<div id=\"envira-gallery-623\" class=\"envira-gallery-public envira-gallery-1-columns envira-clear isotope\">\n<div id=\"envira-gallery-item-624\" class=\"envira-gallery-item isotope-item envira-gallery-item-1\"><a class=\"envira-gallery-623 envira-gallery-link\" title=\"Die Baureihe V100 ist eine gelungene langlebige Diesellok der ehemaligen DR\" href=\"http:\/\/www.railnation.de\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Baureihe-V100.jpg\" rel=\"enviragallery623\"><img decoding=\"async\" id=\"envira-gallery-image-624\" class=\"envira-gallery-image envira-gallery-preload envira-gallery-image-1\" title=\"Die Baureihe V100 ist eine gelungene langlebige Diesellok der ehemaligen DR\" src=\"http:\/\/www.railnation.at\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Baureihe-V100.jpg\" alt=\"Die Baureihe V100\" \/><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Die <strong>V100 (ab 1970: Baureihe 110) der Deutschen Reichsbahn der DDR<\/strong> ist eine Diesellok mit hydraulischer Kraft\u00fcbertragung. Die robuste Streckenlokomotive f\u00fcr den mittelschweren Dienst\u00a0ist\u00a0vielseitig einsetzbar. Einige der 1146 gebauten Loks sind heute noch im Einsatz.<\/p>\n<h2>Horus \u2013 Baureihe 232<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-128\" src=\"http:\/\/www.railnation.at\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/series-232-DR-130-700x513.jpg\" alt=\"Die Baureihe 232 der DB, die ehemalige DR 130 ist bis heute im schweren G\u00fcterzugdienst unterwegs\" \/><\/p>\n<div id=\"envira-gallery-wrap-625\" class=\"envira-gallery-wrap envira-gallery-theme-base envira-lightbox-theme-base\"><\/div>\n<p>Die <strong>DR Baureihe 130<\/strong> wurde ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion importiert. Die schweren Diesellokomotiven bekamen\u00a0Spitznamen wie <strong>Ludmilla<\/strong> oder, wie urspr\u00fcnglich die DR Baureihe V200, Taigatrommel. <strong>Taigatrommel<\/strong> r\u00fchrte daher, dass die Baureihe V200\u00a0ab Werk ohne Schalld\u00e4mpfer geliefert wurden. Die Schalld\u00e4mpfer wurden nachgeliefert, der Spitzname blieb. Bei der DB sind sie als Baureihe 232 eingereiht.<\/p>\n<p>Nach 1990 wurden sie wegen ihrer hohen Zugkraft in ganz Deutschland eingesetzt. Bis heute sind sie unter anderem bei Privatbahnen im Einsatz, da die DB wegen der fortschreitenden Elektrifizierung keine schweren Dieselloks dieser Leistungsklasse mehr beschafft.<\/p>\n<h2>Horus \u2013 GE AC6000CW<\/h2>\n<div id=\"envira-gallery-wrap-637\" class=\"envira-gallery-wrap envira-gallery-theme-base envira-lightbox-theme-base\">\n<div id=\"envira-gallery-637\" class=\"envira-gallery-public envira-gallery-1-columns envira-clear isotope\">\n<div id=\"envira-gallery-item-638\" class=\"envira-gallery-item isotope-item envira-gallery-item-1\"><a class=\"envira-gallery-637 envira-gallery-link\" title=\"Die GE AC6000CW ist die st\u00e4rkste einmotorige Diesellok Amerikas und leistet 6000 PS.\" href=\"http:\/\/www.railnation.de\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/staerkste-lok1.jpg\" rel=\"enviragallery637\"><img decoding=\"async\" id=\"envira-gallery-image-638\" class=\"envira-gallery-image envira-gallery-preload envira-gallery-image-1\" title=\"Die GE AC6000CW ist die st\u00e4rkste einmotorige Diesellok Amerikas und leistet 6000 PS.\" src=\"http:\/\/www.railnation.at\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/staerkste-lok1.jpg\" alt=\"Die GE AC6000CW ist die st\u00e4rkste einmotorige Diesellok Amerikas und leistet 6000 PS\" \/><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Die GE AC6000CW ist die <strong>st\u00e4rkste einmotorige Diesellok Amerikas<\/strong> und leistet 6000 PS. Allerdings gab es bei der Einf\u00fchrung der Lok gr\u00f6\u00dfere Probleme mit dem Motor. Vibrationen verursachten einen h\u00f6heren Verschlei\u00df, so dass GE die Leistung der ersten Exemplare reduzierte, bis die Probleme behoben waren. Acht Loks wurden nach Australien exportiert und dort von BHP Billiton betrieben. <strong>Am 21.06.2001 zogen diese acht Lokomotiven zusammen den bis heute schwersten und l\u00e4ngsten Zug aller Zeiten.<\/strong> Der Zug war <strong>7,3 Kilometer lang<\/strong> und bef\u00f6rderte <strong>82.000 Tonnen<\/strong> Eisenerz von der Yandi Mine nach Port Hedland.<\/p>\n<h2>Thor \u2013 Voith Maxima<\/h2>\n<div id=\"envira-gallery-wrap-627\" class=\"envira-gallery-wrap envira-gallery-theme-base envira-lightbox-theme-base\">\n<div id=\"envira-gallery-627\" class=\"envira-gallery-public envira-gallery-1-columns envira-clear isotope\">\n<div id=\"envira-gallery-item-628\" class=\"envira-gallery-item isotope-item envira-gallery-item-1\"><a class=\"envira-gallery-627 envira-gallery-link\" title=\"Die Voith Maxima - die ehemals st\u00e4rkste einmotorige Diesellok der Welt\" href=\"http:\/\/www.railnation.de\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/voith-maxima-game.jpg\" rel=\"enviragallery627\"><img decoding=\"async\" id=\"envira-gallery-image-628\" class=\"envira-gallery-image envira-gallery-preload envira-gallery-image-1\" title=\"Die Voith Maxima - die ehemals st\u00e4rkste einmotorige Diesellok der Welt\" src=\"http:\/\/www.railnation.at\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/voith-maxima-game.jpg\" alt=\"Die Voith Maxima - die ehemals st\u00e4rkste einmotorige Diesellok der Welt\" \/><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Die Voith Maxima war zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung die <strong>st\u00e4rkste einmotorige Diesellok der Welt<\/strong>. Ihre knapp 5000 PS bringt sie \u00fcber sechs Achsen auf die Schienen. Mit aktuell 20 gebauten Exemplaren wird sie wohl eine Exotin bleiben, da Voith die Lokomotivfertigung in Kiel einstellte. Allerdings wurde eine Lizenz zur Fertigung der Variante 30CC an den tschechischen Lokomotivbauer <strong>Legios<\/strong> vergeben.<\/p>\n<h2>Thor \u2013 EMD GP 60<\/h2>\n<div id=\"envira-gallery-wrap-629\" class=\"envira-gallery-wrap envira-gallery-theme-base envira-lightbox-theme-base\">\n<div id=\"envira-gallery-629\" class=\"envira-gallery-public envira-gallery-1-columns envira-clear isotope\">\n<div id=\"envira-gallery-item-630\" class=\"envira-gallery-item isotope-item envira-gallery-item-1\"><a class=\"envira-gallery-629 envira-gallery-link\" title=\"Die GP 60, eine vierachsige G\u00fcterzuglokomotive von EMD\" href=\"http:\/\/www.railnation.de\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/gp-60-railroad-game.jpg\" rel=\"enviragallery629\"><img decoding=\"async\" id=\"envira-gallery-image-630\" class=\"envira-gallery-image envira-gallery-preload envira-gallery-image-1\" title=\"Die GP 60, eine vierachsige G\u00fcterzuglokomotive von EMD\" src=\"http:\/\/www.railnation.at\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/gp-60-railroad-game.jpg\" alt=\"Die vierachsige G\u00fcterzuglokomotive GP 60\" \/><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Die GP 60 ist eine <strong>vierachsige Frachtlokomotive<\/strong>. Sie wird von einem 3800 PS starken V16 Turbodiesel angetrieben. Zusammen mit den modifizierten Varianten GP 60B und GP 60M wurden seit 1985 \u00fcber 380 St\u00fcck hergestellt. Die gro\u00dfen Eisenbahnunternehmen der USA setzen seitdem allerdings immer st\u00e4rker auf sechsachsige Diesellokomotiven, weshalb die GP 60 wohl auf weiteres die <strong>letzte Vierachsige Lokomotive dieser Leistungsklasse<\/strong> bleiben wird.<\/p>\n<h2>Poseidon \u2013 Class 66<\/h2>\n<div id=\"envira-gallery-wrap-631\" class=\"envira-gallery-wrap envira-gallery-theme-base envira-lightbox-theme-base\">\n<div id=\"envira-gallery-631\" class=\"envira-gallery-public envira-gallery-1-columns envira-clear isotope\">\n<div id=\"envira-gallery-item-632\" class=\"envira-gallery-item isotope-item envira-gallery-item-1\"><a class=\"envira-gallery-631 envira-gallery-link\" title=\"Die EMD Class 66 setzt auf robuste, etavlierte technik und auf einen starken Motor.\" href=\"http:\/\/www.railnation.de\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/emd-class-66.jpg\" rel=\"enviragallery631\"><img decoding=\"async\" id=\"envira-gallery-image-632\" class=\"envira-gallery-image envira-gallery-preload envira-gallery-image-1\" title=\"Die EMD Class 66 setzt auf robuste, etavlierte technik und auf einen starken Motor.\" src=\"http:\/\/www.railnation.at\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/emd-class-66.jpg\" alt=\"Die EMD Class 66 setzt auf robuste, etavlierte technik und auf einen starken Motor.\" \/><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Die <strong>EMD Class 66<\/strong> wurde in Amerika f\u00fcr den Britischen Markt entworfen. Das niedrige Lichtraumprofil gibt ihr ihr charakteristisches Aussehen. Ihre einfache Technik macht sie sehr wirtschaftlich, weshalb sie inzwischen in ganz Europa verbreitet ist. Durch \u00c4nderungen in der Gesetzgebung musste die Lok modifiziert werden. Die neueren Loks\u00a0laufen daher unter der Bezeichnung Class 77 bzw. JT42CWRM.<\/p>\n<p>Neugierig, wie sich die Loks im Spiel machen? Dann nix wie los, einloggen und\u00a0Rail Nation spielen!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In der vierten Epoche laufen die Dieselloks zur Hochform auf \u2013 schneller, st\u00e4rker und zuverl\u00e4ssiger. Und dank unserer 3D-Grafiker jetzt auch noch viel realistischer. Vorhang auf f\u00fcr unsere \u00fcberarbeiteten Loks&#8230;.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,3],"tags":[6],"class_list":["post-8542","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guides","category-news","tag-grafik"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.2","language":"de","enabled_languages":["en","de"],"languages":{"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8542","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8542"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8542\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14904,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8542\/revisions\/14904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8542"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8542"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}