{"id":7533,"date":"2022-09-09T19:44:01","date_gmt":"2022-09-09T18:44:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rail-nation.com\/?p=7533"},"modified":"2026-04-23T12:46:02","modified_gmt":"2026-04-23T10:46:02","slug":"trains-energy-from-sweat-to-steam-to-the-sky","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/trains-energy-from-sweat-to-steam-to-the-sky\/","title":{"rendered":"Z\u00fcge und Energie: Eine kleine Geschichte \u00fcber Schwei\u00df, Dampf und Wasserstoff"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Viele Experten, Wissenschaftler und Machthaber aller Art sind der Ansicht, dass Wirtschaft nichts anderes ist als “umgewandelte Energie”. In der Tat k\u00f6nnte man zustimmen, dass jede Wirtschaftsleistung irgendwann durch irgendeine Form von Energie angetrieben werden muss – ob diese Energie nun auf Kohlenstoff basiert, erneuerbar ist oder von einem Gehirn geliefert wird, das Kalorien verbrennt, um zu funktionieren.
\nWenn wir bedenken, was die Eisenbahn f\u00fcr die menschliche Zivilisation im Allgemeinen und f\u00fcr die wirtschaftliche Entwicklung, die Kommunikation und den Komfort im Besonderen geleistet hat, wird uns schnell klar, wie wichtig Energie und ihre Umwandlung in der Tat sind. Eisenbahnen verdienen einen Ehrenplatz in der Ruhmeshalle der Erfindungen und haben enorm dazu beigetragen, die Welt zu dem zu machen, was sie heute ist.<\/p>\n

Z\u00fcge haben die Menschheit bewegt. Aber was bewegt die Z\u00fcge? Was hat sie von riesigen Metallmassen in ein schnelles (und dennoch komfortables!) Transportmittel verwandelt? In einer Zeit, in der Energie angesichts potenzieller Engp\u00e4sse, sehr wahrscheinlich exponentieller Spekulationen und unweigerlich steigender Nachfrage bei ungesicherter Versorgung vielleicht das meist diskutierte Thema auf dem Planeten ist, sollten wir einen Moment einhalten, um einen Blick in die Vergangenheit zu werfen und uns genauer ansehen, welche Energieformen Z\u00fcge auf der ganzen Welt angetrieben haben – von der ersten Einfahrt in die Stadt Darlington im Jahr 1825 bis zum heutigen Netz von “Sky Trains” in den Megametropolen.<\/p>\n

\"\"<\/em>
\n“Nicht meckern, daf\u00fcr sind die Tickets billiger!”<\/em><\/p>\n

Am Anfang war Schwei\u00df<\/h3>\n

Die erste Energieform, die der Zug jemals nutzte, k\u00f6nnten wir eigentlich beiseite schieben, da es sich nicht um eine “echte” Energie handelte, sondern nur um ungl\u00fcckliche Arbeiter, die die ikonischen Handhebelwagen, die wir aus alten Wildwestfilmen kennen, mit Muskelkraft und Ellbogenschwei\u00df \u00fcber die Schienen bewegten. Der Grund, warum wir diese menschliche Ressource erw\u00e4hnen, ist nicht nur, um eine vollst\u00e4ndige Liste der verschiedenen Energien zu erstellen, sondern weil sie f\u00fcr die Lieferung der darauf folgenden Energiequelle zust\u00e4ndig war. Damals wurden die Draisinen vor allem f\u00fcr den Transport von Kohle aus den Minen genutzt – eben jener Kohle, die dann zur Dampferzeugung und zum Antrieb der Z\u00fcge verwendet wurde, was wiederum die Heizer zum Schwitzen brachte.<\/p>\n

\"\"
Die ikonische Dampflokomotive B12 E mit “Bullenf\u00e4nger”.<\/figcaption><\/figure>\n

Ohne Kohle nix los!<\/h3>\n

Es ist kein Geheimnis, dass die ersten Z\u00fcge von der am weitesten verbreiteten Energiequelle angetrieben wurden, dem fossilen Brennstoff schlechthin, der Kohle. Obwohl sie zum Feind der modernen Zivilisationen geworden ist, war die Kohle ein wesentlicher Faktor f\u00fcr die Entwicklung der Menschheit: Sie lieferte W\u00e4rme und Energie, reicherte Metalle und Legierungen an und f\u00fchrte viele Gesellschaften von der l\u00e4ndlichen und landwirtschaftlichen Welt, in der sie lebten, zu st\u00e4dtischen und industriellen Megast\u00e4dten. Auch wenn es dabei unbestreitbare Kollateralsch\u00e4den gab (und immer noch gibt), sollten wir die Kohle nicht aus der Geschichte verbannen, nur weil wir sie nicht mehr nutzen wollen. Kohle war seit der Erfindung des ersten Kolbenmotors durch den Schotten James Watt<\/a> bis etwa in die 1930er Jahre der bevorzugte Brennstoff f\u00fcr Z\u00fcge. Es ist erw\u00e4hnenswert, dass die Abkehr von der Kohle zugunsten eines anderen Energietr\u00e4gers nicht \u00fcber Nacht geschah, sondern gut 30 Jahre dauerte. Ebenfalls wichtig zu wissen: Kohlez\u00fcge waren Z\u00fcge, die f\u00fcr den Transport von Kohle eingesetzt wurden (typischerweise im amerikanischen Nordwesten) und oft 2 oder sogar 3 Meilen lang sind (mit manchmal mehr als 150 Waggons!).<\/p>\n

Die unsichtbare Energie<\/h3>\n

Man kann sie nicht sehen, nicht riechen, nicht h\u00f6ren, nicht anfassen, nicht schmecken, nicht speichern und doch ist sie unersetzlich. Was wie ein verworrenes Mysterium klingt, ist in Wirklichkeit eine faszinierende Energiequelle f\u00fcr die Geschichte der Menschheit und die der Z\u00fcge: Elektrizit\u00e4t. Obwohl man Strom nicht wie Kohle abbauen kann und man eine andere Energieart braucht, um ihn zu erzeugen (zum Beispiel… Kohle!), wurde und wird Strom in gro\u00dfem Umfang f\u00fcr den Antrieb von Z\u00fcgen genutzt. Das Wunder der elektrischen Z\u00fcge verdanken wir einem Schotten namens Robert Davidson<\/a>, der diese Technik 1837 erfand. Kaum zu glauben, dass unsere Vorfahren schon so fr\u00fch in der Geschichte der Eisenbahn mit den heutigen Energiestandards arbeiteten (abgesehen von den Kohlekraftwerken, die den Strom erzeugten), aber man denke nur an die Stra\u00dfenbahnnetze in den westlichen Hauptst\u00e4dten, die ihre zahlreichen Motoren \u00fcber Oberleitungen und Kabel antrieben.<\/p>\n

Diesel – nicht nur eine Hosenmarke<\/h3>\n

Auf der Liste der ungeliebten Rohstoffe steht Diesel, gleich nach Kohle und noch vor Erd\u00f6l. Selten \u00fcbertrifft der Sohn eines ber\u00fchmt-ber\u00fcchtigten Vaters den \u00c4lteren in einer Weise, wie es der Diesel mit dem Erd\u00f6l – aus dem er gewonnen wird – getan hat. Stinkend, fettig und umweltsch\u00e4dlich – die Liste lie\u00dfe sich fortsetzen. Und doch war der Diesel das Mittel der Wahl, um alle Dampfmaschinen in den Ruhestand zu versetzen. Wir wissen, dass unsere Vorfahren dazu neigten, fast alles auf dem Altar der Effizienz zu opfern, und ob Umweltverschmutzung oder Krieg ein Nebenprodukt davon waren, schien sie nicht aufzuhalten. Und effizient war der Diesel, der seinen Namen einem besonders cleveren deutschen Ingenieurs (Rudolf mit Vornamen<\/a>) verdankt. Der Diesel erm\u00f6glichte es Z\u00fcgen, schneller zu fahren und weiter zu reisen, ohne auftanken zu m\u00fcssen. Billiger, schneller, weiter – diese Argumente reichten aus, um den Dieselzug durchzusetzen.<\/p>\n

Ohne Herrn Diesel zu nahe treten zu wollen, basiert das Konzept des Dieselmotors weitgehend auf dem “Petroleummotor” des englischen Erfinders William Priestman<\/a>. Einmal mehr zeigt sich, dass der Beitrag des Vereinigten K\u00f6nigreichs zur Wissenschaft und zur Eisenbahntechnik unendlich gro\u00df ist. Obwohl die Abl\u00f6sung von Dampfz\u00fcgen durch Dieselmotoren in den USA (wo diese Entwicklung vor der Ausbreitung auf den Rest der Welt stattfand) bereits 1930 begann und bis in die 1960er Jahre andauerte, fuhr der erste kommerziell genutzte Dieselzug der Welt 1912 in der Schweiz.<\/p>\n

\"\"
Wasserstoff betriebener Zug Alstom Coradia iLint auf der innoTrans 2016 in Berlin.<\/figcaption><\/figure>\n

Nach zwei Jahrhunderten Rauch, zur\u00fcck zum Schwei\u00df<\/h3>\n

Seit 1825 wurde viel Kohle verbrannt, viel Diesel gepumpt und eine unvergleichliche Menge Rauch erzeugt. Im Jahr 2018 kam dann die Wende: Der erste Zug mit sauberer Energie wurde eingef\u00fchrt. Deutschland, das technikbegeisterte und umweltbewusste Land, stellte den ersten kommerziellen, wasserstoffbetriebenen Personenzug vor. Der Alstom Coradia Lint kann in Niedersachsen gefahren werden, dem deutschen Bundesland, das bisher f\u00fcr seine Landwirtschaft, seine friedliebenden Bewohner und sein rollendes “R” bekannt war und sich nun mit seinem “Hydrail” weltweit einen Namen gemacht hat. Niedersachsen, ein Land der Traditionen mit einem offensichtlichen Gesp\u00fcr f\u00fcr den Fortschritt.<\/p>\n

Seit den 1960er Jahren, als das Hochgeschwindigkeitsnetz eingef\u00fchrt wurde (der franz\u00f6sische TGV stellte einen Weltrekord von 547 km\/h auf!), setzen die meisten L\u00e4nder sowohl auf Diesel- als auch auf Elektroz\u00fcge. Und obwohl elektrische Z\u00fcge von allen \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln bei weitem am wenigsten Kohlendioxid aussto\u00dfen (80-mal weniger pro Fahrgast im Vergleich zu einem nicht-elektrischen Auto!), d\u00fcrfen wir die Art der Stromerzeugung nicht au\u00dfer Acht lassen, denn auch wenn einige Produktionsmethoden sauber(er) sind, geh\u00f6rt zu anderen immer noch Kohle, und man kommt nicht umhin zu denken, dass der Betrieb elektrischer Z\u00fcge mit Strom aus Kohlefabriken ein Paradoxon ist, das laut nach einer (\u00f6ko-)logischen Alternative schreit.<\/p>\n

\"\"
Ein ziemlich alter und rudiment\u00e4rer Elektromagnet (ca. 1899).<\/figcaption><\/figure>\n

Und zu guter Letzt ein bisschen Futurama<\/h3>\n

Obwohl die Chinesen nie davor zur\u00fcckgeschreckt sind, zur Deckung ihres massiven Energiebedarfs kohlebefeuerte Fabriken zu betreiben, haben sie auch ein echtes Talent f\u00fcr umweltfreundliche Spitzentechnologie. Dieses Talent, gepaart mit der Tatsache, dass sie \u00fcber die weltweit gr\u00f6\u00dften Reserven an seltenen Erden verf\u00fcgen, hat es ihnen erm\u00f6glicht, die “Rote Schiene” zu entwickeln, eine ganz besondere Art von magnetischem “Himmelszug”. Urspr\u00fcnglich erkannten die Ingenieure, dass Z\u00fcge in der Luft, die auf einem Magnetschienensystem fahren, zwei gro\u00dfe Vorteile haben: Erstens ben\u00f6tigen sie weniger Land und Immobilien als herk\u00f6mmliche Gleise (immer ein willkommenes Plus in Megast\u00e4dten), und zweitens wird weniger Energie f\u00fcr den Antrieb der Z\u00fcge ben\u00f6tigt, da die Reibungskraft der R\u00e4der auf den Gleisen im Wesentlichen entf\u00e4llt (auch dank des Magnetbahnsystems).<\/p>\n

Bislang ben\u00f6tigten die riesigen Elektromagneten viel Energie f\u00fcr ihren Betrieb. Gl\u00fccklicherweise trat das Element Nd mit der Ordnungszahl 60 auf den Plan und l\u00f6ste das bisher un\u00fcberwindbare Paradoxon von “sauberen” Z\u00fcgen und “schmutziger” Energie. Das Element mit der Bezeichnung Neodym<\/a> erm\u00f6glicht die Existenz gigantischer Magnete, der so genannten “Dauermagnete”.<\/p>\n

Ohne die Kohle, die f\u00fcr den Antrieb der neuesten Z\u00fcge ben\u00f6tigt wird, h\u00e4tten wir nun zum ersten Mal ein wirklich sauberes System. Und angesichts des exponentiell schnellen Fortschritts werden wir wahrscheinlich keine weiteren 200 Jahre warten m\u00fcssen, bis sich die neue Technologie durchsetzt. Es sei denn, wir erfinden zuvor die Teleportation…. Aber das ist eine andere Geschichte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Viele Experten, Wissenschaftler und Machthaber aller Art sind der Ansicht, dass Wirtschaft nichts anderes ist als “umgewandelte Energie”. In der Tat k\u00f6nnte man zustimmen, dass jede Wirtschaftsleistung irgendwann durch….<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7528,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,3],"tags":[],"class_list":["post-7533","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guides","category-news"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.2","language":"de","enabled_languages":["en","de"],"languages":{"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7533"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7533\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15069,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7533\/revisions\/15069"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}