{"id":5061,"date":"2019-02-18T14:30:36","date_gmt":"2019-02-18T14:30:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rail-nation.com\/?p=5061"},"modified":"2019-02-18T14:30:36","modified_gmt":"2019-02-18T14:30:36","slug":"free-for-everyone-bavarian-s-3-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/free-for-everyone-bavarian-s-3-6\/","title":{"rendered":"Kostenlos f\u00fcr alle: Bayerische S 3\/6"},"content":{"rendered":"<p>Liebe Eisenbahner,<\/p>\n<p>wir freuen uns, euch weitere kostenlose Baureihen vorzustellen! Dieses Mal bekommen drei Passagierz\u00fcge, Windhund, Gepard und Artemis, neue optische Alternativen.<\/p>\n<p>Als erstes wollen wir euch die neue Baureihe f\u00fcr den Windhund vorstellen, die \u201eBayerische S 3\/6\u201c.<\/p>\n\n<p>Die S 3\/6 (gesprochen: S Drei Sechstel) war eine von Maffei produzierte Dampflokomotive, von der insgesamt 159 Exemplare zwischen 1908 und 1931 hergestellt wurden. Sie wurde damit nicht nur \u00fcber einen ungew\u00f6hnlich langen Zeitraum produziert, sondern war unter den L\u00e4nderbahnlokomotiven au\u00dferdem die mit Abstand am h\u00e4ufigsten produzierte Lokomotive der Pacific-Bauart. Sie erreichte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 120 km\/h und stellte eine Weiterentwicklung der Badischen IV f dar.<br \/>\nEinige der S 3\/6 wurden in den 50er-Jahren modernisiert und weiterhin verwendet, bis 1983 auch das letzte Exemplar ausgemustert wurde. Heute sind einige verbliebene Exemplare noch in Museen in Bayern zu bestaunen.<\/p>\n<p>Die Bayerische S 3\/6 steht in Rail Nation ab 18.02.2019 als kostenlose Baureihe f\u00fcr den Windhund zur Verf\u00fcgung!<\/p>\n<p>Volldampf voraus,<\/p>\n<p>euer RN-Team!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Liebe Eisenbahner, wir freuen uns, euch weitere kostenlose Baureihen vorzustellen! Dieses Mal bekommen drei Passagierz\u00fcge, Windhund, Gepard und Artemis, neue optische Alternativen. Als erstes wollen wir euch die neue Baureihe&#8230;.<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":5062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5061","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.2","language":"de","enabled_languages":["en","de"],"languages":{"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5061"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5061\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.rail-nation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}